Rennzylinder MALOSSI Sport MK II 210 ccm für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200

Beschreibung

The One and Only. Der 210er MALOSSI ist der unangefochtene König der Vespa-Tuning-Zylinder. Optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Die MALOSSI Zylinderkits für die Vespa 200 sind nun in zwei Versionen erhältlich: der "Sport" als Tourenzylinder und der "MHR" für absolute Leistungsfetischisten. Beide Versionen bieten wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Jüngst wurde mit dem MHR die 40 PS Marke geknackt. Ein bis Dato unerreichter Wert. Wer also wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei!. Die Hauptargumente für die Tuningkits von MALOSSI sind große Leistungssteigerungsehr gute Haltbarkeit und lange Lebensdauerbreiter Einsatzbereich von ROAD bis RACE TuningDer Hochwertiger Aluminiumguss, die standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden Kolben (unterschiedliche Versionen verfügbar) versorgen den Zylinder mit Treibstoff und sind Garant für langen Fahrspaß.Was ist neu am Rennzylinder MALOSSI 210 Sport und MHR?Die Überströmerkanäle haben sich geändert: Die seitlichen Fenster wurden komplett geöffnet und die Kanäle wurden massiv erweitert.Die Kanalfenster sind größer als in der alten Version.Es gibt nun drei hintere Boostport Kanäle (anstelle von zwei).Alle Kits sind wahlweise ohne oder mit MALOSSI HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) mit O- Ring erhältlich.Ab 2016 wurde der frühere ASSO Kolben durch einen VERTEX Kolben mit Graphitbeschichtung ersetzt. Graphit als Oberflächenbeschichtung sorgt für weniger Reibung und bei Bedarf auch für eine gewisse Notlaufeigenschaft. Im Vergleich zum ASSO Kolben hat der neue VERTEX Kolben ca. 10% weniger Gewicht. Zudem ist das Kolbenhemd kürzer, d.h. der Kolben muss bei Verwendung von 60er Langhubkurbelwellen im unteren Teil nicht mehr gekürzt werden. Die Kolbenfenster sind größer und wesentlich besser den Kanälen angepasst. Der Kolben ist einzeln erhältlich und kann als Ersatz auch in allen 210er Alt Kits verwendet werden.Was unterscheidet den Rennzylinder MALOSSI MHR vom MALOSSI SPORT?Unterschiedliches Sehnenmaß im AuslaßSchärfere SteuerzeitenDer Kolben des MHR besitzt einen Kolbenring, der SPORT zweiDie MHR Kits sind als 57mm Version für Standardkurbelwellenhub und als 60mm Version für Langhubwellen verfügbar. Die Sportversion gibt es nur für 57mm WellenMHR Kits werden mit einem Kolben mit 1 Kolbenring ausgeliefert. Sport Kits mit einem Kolben mit 2 Kolbenringen!Die Sport Variante gibt es auch mit TÜV-Gutachten Art.-Nr. 3116346H oder als ganze TuningkitsMALOSSI empfiehlt das Sportkit mit maximal 30er Vergaser zu verwenden. Beim MHR hingegen benötigt man mindestens einen 30er Vergaser, um das volle Potential ausnutzen zu können. Beide Versionen setzen die Verwendung eines Benzinhahns mit vergrößertem Durchlass voraus. In der Entwicklung verwendete MALOSSI unseren SIP Fast Flow Benzinhahn. Was ist neu bei der MK II Version?verschraubter AuslassflanschÖsen am Flansch für Befestigung Auspufffedernerhältlich als 210ccm und 221ccm Version2021 hat Malossi dem Zylinder ein kleines Update verpasst. Der Auslass wurde komplett neu konzipiert und ist nun mit einem verschraubten Flansch erhältlich. Dieser wird per O-Ring zum Zylinder hin abgedichtet. Ein besonderes Gimmik sind vorgefertigte Ösen für eventuelle Auspufffedern.Das Portmap entspricht den Vorgängerversionen! Lieferumfang: Zylinder, Kolben, Ringe, Kolbenbolzen, je nach Ausführung mit Zylinderkopf, Zentrierbuchsen, Fuß- und Kopfdichtung, Hauptdüse SI 120,130, Einbauanleitung Fazit: Wer nach einem kompromisslosen Zylinder für alle Lebenslagen sucht, kommt in der Königsklasse am 210er nicht vorbei. Technische Details im Überblick Aluminiumzylinder 68,5mm Bohrung210,06ccm wahlweise Hub 57mm oder 60mm7 ÜberströmerVERTEX Graphit-Kolben mit 2 bzw. 1 Trapez Kolbenring verchromtohne Zylinderkopf Verdichtung 10,5:1 odermit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) Verdichtung 12,5:1inkl. Fuß- und KopfdichtungDas beste Setup unser SIP-TIPPW3CC Zündkerze, Zündeinstellung 18-19°, SI 24/24E-G mit HD 125-128 und modifizierter Zylinderkopf sind Pflicht SIP Road Rennauspuff oder italienischer/ englischer Rennauspuff wie SIP / JL / RZ, LUSSO 3 Kupplung, Renn-/Langhubwelle, SIP PERFORMANCE Zündung und 28/30er Vergaser empfehlenswert mit 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, wassergekühlten Zylinderkopf... wird Bottem-End-Tuning real Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werdenHinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Serie nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Serie leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte am besten auf das MALOSSI Motorgehäuse zurückgreifen.Feedback aus der Szene SIP User SMarco: "Top Zylinder - egal ob Tourer oder Racer - er kann einfach alles" SIP Mann Robert: Ein Unterschied wie Tag und Nacht zum alten 210er. Drückt heftig im unteren Drehzahlbereich und zieht nach oben raus sogar den langen 4. Gang (Z34) von DRT sauber durch. Gerade in Kombination mit dem SIP Performance 2.0 ist der neue Malossi eine echte Waffe!