Rennzylinder PARMAKIT TSV10R LC 177 ccm für Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/Lusso/Cosa

Beschreibung

Willkommen im New Age von PARMAKIT. In der Vespa Smallframeklasse sind sie schon sehr erfolgreich. So trägt die Zusammenarbeit von STEFANO SCAURI und PARMAKIT auch für die Largeframe verheißungsvolle Früchte. Der PARMAKIT 177ccm ist ein mit hochwertiger Beschichtung versehener Aluminium-Zylinder: 63,0mm Bohrung, 177ccm mit 60mm Langhubwelle sogar 187ccm. Er hat entspannt zahmen Steuerzeiten, doch mit entsprechender Bearbeitung oder Höhersetzung mittels Fußdichtung wird der Zylinder leicht zum Biest. Laut Hersteller sollte der optimale Quetschspalt bei 1,6/ 1,7mm liegen. Der Zylinderkopf ist aus Vollmaterial CNC gefräst, blau eloxiert und mit horizontalen Verrippung. Ein weiteres Feature ist die integrierte, innenliegende Kopfzentrierung. So ist ein optimaler Sitz und gute Abdichtung gewährleistet. Der Hauptauslaß mit 63% Breite (Sehnenmaß) wird durch 2 Nebenauslässe unterstützt. 5 großflächige Überströmer mit einem einteiligen Boostport versorgen den Zylinder, der VERTEX Kolben bietet mit zwei 1,0mm Stahlringen eine optimale Ergänzung. Den PARMAKIT Zylinderkopf gibt es mit zentraler oder seitlicher Zündkerzenposition. Ebenfalls ist eine wassergekühlte Variante lieferbar. Die "EVO" Variante hat einen zwieteiligen Auslass und einen 2-geteilten Kopf, der zudem 8-fach verschraubt ist.Die "Classic" Variante hat einen einteiligen Auslass.In der Langhubversion bringt der TSV 187ccm auf die Waage, als Bigbore mit ? 66 Bohrung sogar 195 bzw. 205ccm. Das ist bisher Rekord in der kleinen Largeframeklasse.Der originale SI 20/20 ist ausreichend, dennoch empfiehlt sich der SI 24/24 Vergaser. Um die Leistung auch gut auf die Straße zu übertragen, sollte eine 23/64er Primär mit 4. Gang Z36/35 oder 24/63er mit 4. Gang Z36 gefahren werden. Wer mehr möchte, für den sind Renn- oder Membranwelle, Gehäusebearbeitung, größerer Vergaser und Rennauspuff die richtigen Schlagworte. Fazit: Guter Aluminum Einsteiger Zylinder. Die hochwertige Beschichtung macht den Zylinder extrem standfest und zuverlässig. Eine gute und dankbare Basis für weiteres Tuning und Bearbeitung. Aluminium/ 63/66mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 177,68-205ccm Aluminiumzylinder, Hub 57/60mm, 5 Überströmer, Kolben mit 2 Stahlringen ? 1,0mm, zentrierter Zylinderkopf mit zentraler oder seitlicher Zündkerze für Langgewindekerzen, auch geteilt erhältlich, Verdichtung 12:1, inkl. Fußdichtung. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden. SIP- TIPP: Eine längere Übersetzung ist Pflicht, Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, 24/24 SI und SIP ROAD/SITO Plus Rennauspuff sind zu empfehlen. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser, elektronischer Zündung wie SIP Performance sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Wer mehr möchte, rüstet noch auf ein Membranvergaserkit um und bearbeitet Zylinder und Motorgehäuse zusätzlich.